lunes, 15 de junio de 2009

PUERTO PROGRESO DE CASTRO, MÉRIDA, YUCATÁN.





Puerto Progreso De Castro, Mérida, Yucatán.

HISTORIA

No existe vestigio de asentamiento de origen maya en el territorio del municipio. Antes de concluir el siglo XIX, Progreso se erige en cabecera del partido de su mismo nombre, categoría que conserva aún cuando se disuelvan todos los partidos del Estado. Progreso de Castro, el puerto más importante del estado es, al mismo tiempo la población, con categoría de ciudad, más joven de Yucatán.

La fundación del puerto de Progreso surgió como una necesidad: el traslado de la aduana de Sisal a un sitio más cercano a la capital del estado. Cumplidos todos los trámites ante el Gobierno Federal, el presidente de la República General Ignacio Comonfort, concedió el permiso mediante decreto del 25 de febrero de 1856, para erigir la nueva población.

El municipio cuenta con una población de 50,000 habitantes; en 1876 adquirió el rango de ciudad por su rápido crecimiento, como resultado de la explotación del henequén.
Durante el esplendor de la cultura maya, Progreso era llamado "Yaxactún" que significa "la gran ruta" o la "gran tortuga de piedra". A la llegada de los españoles, se le bautizó con el nombre de Progreso por la importancia marítima que desde aquella época tenía.
A lo largo del litoral se extiende actualmente una zona conurbada de casas de descanso que desde principios del siglo XX, durante semana santa y el verano, son habitadas por vacacionistas que radican principalmente en Mérida.

Entre sus monumentos históricos destacan: la capilla de San Antonio de Yaxactún, del siglo XIX; el templo de San Antonio del siglo XVIII; y la Parroquia de San Juan construida en 1872. Durante la primera semana de mayo se celebra la fiesta de San Pedro Telmo, patrono de los pescadores.

El 1º de julio de 1871 fue fundado el puerto de Progreso con la categoría de pueblo, que pierde el 9 de enero de 1875 al convertirse en villa. Nueve meses más tarde, el 4 de octubre del mismo año se le otorga el título de ciudad que hasta nuestros días conserva.

NOMBRE OFICIAL DEL PUERTO

Progreso de Castro es el principal puerto del estado de Yucatán, México

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Localizado en el Golfo de México en el noroeste del estado en las coordenadas:



Aproximadamente 20 minutos al norte de Mérida, la capital del estado, si se va por carretera. Desde 2003, Progreso tiene una población estimada de aproximadamente 45,000 personas. Progreso es un centro tanto para la industria de pesca como para la industria de contenedor. Todos los contenedores llegan a Progreso y son distribuidos a Yucatán, Campeche y Quintana Roo.

Progreso también es uno de los puertos más nuevos para barcos de crucero grandes, que por lo general se paran durante 24-36 horas. Los pasajeros se desembarcan sobre un muelle de embarque muy largo (6,5 kilómetros) y son llevados a visitar Progreso, Mérida o los sitios arqueológicos mayas de Uxmal y Dzibilchaltún.

Durante los meses de julio y agosto las playas se llenan de los miles de turistas sobre todo locales, como es tradicional en estos meses para los residentes acomodados de Mérida de dejar la ciudad y pasar el verano en el ambiente de playa.

TIPO DE ACTIVIDADES

Es considerado el segundo puerto más importante en transporte de carga a granel en el país; recibe barcos con capacidad de hasta 40,000 toneladas, más de 300 arribos anuales de barcos de contenedores, de igual manera, ha habido un importante crecimiento en el tráfico de TEU’s, con un movimiento total de más de 75 mil en el último año.


Principales Rutas Marítimas

Nuevas rutas:

Las actividades productivas predominantes son la pesca ribereña y de altura que aglutina el 50% de la producción pesquera de la costa yucateca; el comercio y una naciente industria turística.

Ferias y actividades

Progreso también es uno de los puertos más nuevos para barcos de crucero grandes, que por lo general se paran durante 24-36 horas. Los pasajeros se desembarcan sobre un muelle de embarque muy largo (6,5 kilómetros) y son llevados a visitar Progreso, Mérida o los sitios arqueológicos mayas de Uxmal y Dzibilchaltún. Durante los meses de julio y agosto las playas se llenan de los miles de turistas sobre todo locales, como es tradicional en estos meses para los residentes acomodados de Mérida de dejar la ciudad y pasar el verano en el ambiente de playa.

Feria de San Telmo: Fecha movible, 15 días después de la Cuaresma. Con gremios, procesión de San Telmo por la ciudad y por mar; juegos mecánicos y pirotécnicos en la parroquia de San Telmo.

Día de la Marina: El 31 de mayo, en la noche, concierto de la Banda de Marina con bellas marchas militares, en la Plaza Militar, y el 1 de junio por la mañana, parte del muelle una alegre procesión de lanchas junto con barcos de la marina, para depositar una ofrenda floral al marino caído; en mar abierto, hasta llegar a Chicxulub Puerto. La misma procesión regresa por la tarde.

ESTADÍSTICAS DE MANEJO DE MATERIALES, PERSONAS, MAQUINARIA ETC.


Movimiento de carga 2007




Carga General.

Con relación al año anterior se presenta una disminución del 43.1% y del 44.8% comparado con el POA, explicado principalmente por la reducción en las exportaciones de alimento para cerdo que se destinan al mercado de la Habana que por restricciones de ese gobierno se vio afectado y en el tráfico de cabotaje donde se presenta la mayor disminución por las mercancías de cemento y madera. Cabe destacar que en este periodo se importaron cargamentos de henequén y varilla, que no habían sido movilizados en el mismo periodo del año anterior.


Carga Contenerizada

El movimiento de contenedores en TEU’s observó un movimiento menor del 0.1% con relación al año pasado y una reducción del 3.6% con respecto a lo programado en el POA 2007, explicado por los diversos cambios en la rutas que ha realizado la línea naviera Maersk y ha afectado en las logísticas de los clientes.

Fluidos

El movimiento de fluidos no petroleros disminuyó un 6.3% con respecto al 2006 y 83.5% respecto al POA 2007. Lo anterior derivado de la baja demanda del aceite de coco, el cual es comercializado por la empresa Hidrogenadora de Yucatán, aunque comparado con el Programa 2007 no hay desviaciones significativas, se contemplaba para finales del año 2006 el inicio de operaciones de la Instalación Especializada de Fluidos, lo que afectaría positivamente el crecimiento de éstas y otras mercancías, sin embargo están suspendidos los efectos de este contrato por la inconformidad interpuesta.

Granel Agrícola.

Se presenta un incremento del 5.2% en comparación con 2006 y de un 3.7% respecto al POA 2007, esto principalmente por la liberación de cupos de importación del maíz, y el incremento del movimiento de soya, a pesar de una disminución en la importación de sorgo.

Granel Mineral

Se presenta un incremento del 97.6% en relación a lo que se movió en 2006 y un 45.3% menor a lo estimado en el POA, lo anterior debido a que se movilizó material pétreo, independientemente de que no se movilizaron embarques de coque, clinker y sal en este periodo. En el tráfico de cabotaje el clinker no se considera una mercancía regular en el puerto, a diferencia de la Sal, la cual no se está produciendo desde los huracanes del año 2005. En el tráfico de altura la disminución se debe a la reducción en el consumo de coque de petróleo, cuyo usuario es la empresa CEMEX.


Comparativo de carga por tipo de tráfico (toneladas)





Movimiento de pasajeros










ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE PROGRESO
SERIE ANUAL DEL MOVIMIENTO PORTUARIO






ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE PROGRESO, S.A. DE C.V.
SERIE MENSUAL DEL MOVIMIENTO PORTUARIO
(Miles de toneladas)




Rendimientos

CONTROLES ADUANEROS


Control aduanero: Método que utiliza un Servicio de Aduanas con el objeto de aplicar un conjunto de medidas cuyo fin es ejercer la Potestad Aduanera a través de la intervención en el tráfico de las mercancías y de las personas.

La aduana marítima dejo su sede en el puerto de Sisal por progreso.

El 25 de octubre se cumplieron 130 años del decreto en el que la Presidencia de la República autorizó el traslado de la Aduana Marítima de Sisal a Progreso, y al que dio lectura el entonces gobernador del Estado Manuel Cirero.

El decreto lo expidió el Lic. Benito Juárez García el 6 de octubre de 1870, pero fue 19 días después que el gobernador del Estado de aquella época le dio lectura.

El documento se dio a conocer 14 años después que se autorizó la creación del poblado "El Progreso", que oficialmente fue el 25 de febrero de 1856.

Según las crónicas de la época, con el traslado de la Aduana Marítima a este puerto se autorizó la apertura al comercio de cabotaje.

Fue el 1 de julio de 1871 cuando entró en vigor el decreto, fecha que también se considera como de la fundación de la ciudad.
Desde 1856, cuando surgió como poblado, Progreso comenzó a jugar importante papel en el desarrollo del Estado. Luego, al quedar abierto al comercio marítimo de cabotaje y altura, dio un gran salto.

Desde 1871 ha estado en constante crecimiento. El texto del decreto expedido hace 126 años por el Presidente es el siguiente. "El C. Benito Juárez, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, a todos sus habitantes hace saber: que en uso de la facultad que me concede la fracción XVI del Art. 83 de la Constitución y considerando que es de reconocida utilidad pública la traslación de la Aduana Marítima de Sisal al punto denominado "Progreso", situado en la costa del Estado de Yucatán, he tenido a bien decretar lo siguiente:

• Artículo 1o.- Desde el 1o. de julio del próximo año de 1871 quedará abierto al comercio de altura y cabotaje el puerto de "Progreso", situado en la costa del Estado de Yucatán.
• Art. 2o.- Desde la misma fecha se considerará cerrado al propio tráfico el puerto de Sisal.- Dado en el Palacio Nacional de México a 6 de octubre de 1870. Benito Juárez, al C. Matías Romero, Secretario de Hacienda y Crédito Público

Aduanas y Servicios Aduanales

Yucatán cuenta con dos aduanas para la realización de operaciones de comercio exterior: una en el Aeropuerto Internacional Manuel Crescencio Rejón, de la Cd. de Mérida; y otra en el Puerto de Progreso, ubicado a tan solo 30 minutos de Mérida. Este último, cuenta con un Punto de Verificación e Inspección (PVI) zoosanitario, el cual hace posible el comercio exterior de productos pecuarios a través de este punto.
Por otro lado, en el estado existen diversas agencias aduanales que ofrecen servicios tales como:

Importación

• Importaciones definitivas y temporales.
• Depósitos fiscales.
• Tránsitos internos e internacionales.
• Cambios de régimen.
• Importaciones con cuenta aduanera.
• Importaciones con Draw Back.

Exportación

• Exportaciones definitivas y temporales.
• Cambios de Regularizaciones.
• Retornos de importaciones temporales.
• Servicios de carga.
• Consolidación de mercancías.
• Elaboración de B/L.(Conocimiento de Embarque).
• Asesoría en certificados de origen.

Trámites aduanales

• Servicios Aduanales Nacionales: Este servicio le permite el envío a lo largo de todas las Aduanas de México.
• Gestoría y tramitación aduanal terrestre, marítima y aérea en importación y exportación.
• Normas Oficiales Mexicanas para exportación e importación ante autoridades mexicanas.
• Autorizaciones diversas ante el gobierno.
• Servicios de valor agregado
• Recepción del embarque y reexpedición de o hacia Puerto Progreso y el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Mérida.
• Almacenaje nacional e internacional.
• Recolección y entrega.
• Transporte nacional e internacional.
• Seguro de transporte.
• Custodia en tránsito de mercancía.
• Control de embarques.
• Diseño de rutas.
• Cobranza internacional.
• Almacenes refrigerados.
• Logística.
• Etiquetado de mercancía.

Asesoría en comercio exterior

• Cálculo de contribuciones al comercio exterior y cuotas compensatorias.
• Clasificación arancelaria.
• Envase y embalaje.
• Asesoría Jurídica y Defensa Fiscal en Materia Aduanera.
• Despacho Aduanero en México y en los E.U.A
• Trámite al Padrón General de Importadores y Sectoriales
• Transporte multimodal de Mercancías de Comercio Exterior
• Almacenajes, distribución y comercialización
• Análisis, evaluación y desarrollo de Proyectos Internacionales
• Cursos y seminarios de capacitación.

PRINCIPALES IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES

























Puerto Progreso exporta pulpo a la Unión Europea






Yucatán, líder productor de pulpo en México con el 90 e su captura, comienza sus exportaciones por el Puerto de Progreso el lunes 2 de octubre a la Unión Europa. Por medio de la línea Maersk Sealand con el buque AURETTE A, se comenzará la exportación con un primer embarque de 468 toneladas de pulpo maya en 18 contenedores para consumidores del mercado italiano, el puerto destino es Livorno.

Al mercado Europeo el único estado a la fecha en México que realiza exportaciones de pulpo es Yucatán, uno de los grandes recursos pesqueros de la Península, de esta actividad viven más de 19 mil pescadores, los cuales cuentan con una flota de más de 4 mil pequeñas embarcaciones para atender la pesquería de ésta especie endémica, una criatura que existe en aguas de la Península de Yucatán: el pulpo rojo Octopus maya.

La derrama económica para la región será de 500 millones de pesos, que beneficiarán a 19 mil pescadores ribereños y de flota mayor, así como a 70 empresarios pesqueros, reponiéndose de la temporada 2005 en la cuál se tuvieron pérdidas de 200 millones de pesos por la mala temporada de captura de pulpo.

En Yucatán se encuentra un complejo de congeladoras modelo, con excelentes condiciones sanitarias, que fomenta la captura de especies del mar. La Unión Europea es un consumidor muy importante para Yucatán, en el año 2005 este mercado consumió de Yucatán 3,500 toneladas de pulpo, según últimas cifras disponibles por Sagarpa.

Exportación del 2007:

Después de 4 años de preparación para la manipulación de este nuevo producto, en el Puerto de Progreso el viernes 15 de junio, con el buque Albatros, comenzó la exportación regular de material pétreo a Estados Unidos. El buque transportó 32 mil toneladas de 3 tipos de productos: Grava, gravilla y material base, los cuales fueron transportados a la Terminal de Carga General para embarcar en el muelle 7 de uso público con destino final al Puerto de Tampa. Esta nueva carga en el Puerto de Progreso generó 190 nuevos empleos en el Estado de Yucatán para beneficio de su comunidad.

Se programan embarques regulares cada 12 días con 32 mil toneladas de producto, el puerto destino será Tampa, de donde se distribuirá el material para diversos fines de construcción.
El incremento en este tipo de carga para el Puerto de Progreso en el presente año 2007 será del 261 % pasando de 138,518 toneladas a 500 mil toneladas manejadas.

Con esta nueva carga de exportación, el Puerto de Progreso consolida la diversificación de sus productos: Granel mineral, contenedores, perecederos, granel agrícola, carga suelta, hidrocarburos, fluidos no petroleros y tráfico de pasajeros en cruceros turísticos.

Principales Mercancías o Carga


















OTROS

El Malecón

Esta playa es la más concurrida de todo el estado, no sólo por el hecho de ser la más cercana a la ciudad de Mérida, sino porque cuenta con una extensa playa de aguas someras con fina y blanca arena. En los meses de verano se encontrará un bullicioso ambiente de fiesta, tras la tradicional afluencia de bañistas, pueden practicarse aquí diversos deportes acuáticos. Desde esta playa se tiene a la vista el muelle de Progreso y el largo viaducto que une a la terminal remota con el puerto.

Lugares de interés en Progreso:

Centros Comerciales, tiendas y supermercados

Centros Comerciales:
• Plaza del Mar

Supermercados:

• Bodega Aurrera
• Súper Bodega (Supermercado regional)
• Súper San Francisco de Asís (Supermercado regional)
• Mercado "Francisco I. Madero"

Tiendas:

• Oxxo (3 sucursales)
• Milano
• Melody
• Elektra
• Telas Parisina
• Dunosusa (2 sucursales)
• Super Willis

Unidades deportivas

• Pista Internacional de Remo y Canotaje
• Campo Deportivo 20 de Noviembre
• Campo Deportivo Morelos

Proyecto de la Ampliación y remodelación del malecón.

• Una Isla de 8 hectáreas con diversas atracciones.
• Modernización de la carretera Mérida-Progreso incluye la construcción de nuevos carriles, iluminación y pasos a desnivel


Lugares de interés en los alrededores

Mirador de Uaymitún
• Chicxulub Puerto.
• Chelem Puerto.
• Chuburná Puerto.
• Chixulub
• Dzibilchaltún.
• Xcambó
• Mirador de Uaymitún: Hábitat de los flamingos rosados.
• Ex hacienda San Ignacio

Plataforma Logística en Yucatán

Artículo de la administración portuaria de progreso S.A de C.V

La instalación de la plataforma logística en Yucatán, satisface las necesidades y vocación del Estado y su zona de influencia, la cual se realizará con una Inversión 100 % Privada.

Progreso, auténtico motor de desarrollo económico de Yucatán y en vías de consolidación como puerto del Golfo de México, hoy día, se ha convertido en el verdadero impulso al desarrollo de los sectores maquilador, agroindustrial, del mueble, alimentos balanceados y aceites vegetales, así como en un factor clave para el aseguramiento de la cadena de transporte de los mismos.
La presencia de la Terminal de Contenedores de Barcelona como concesionaria del puerto de altura de Progreso, (TCY), la construcción del segundo cuerpo de la vía Mérida-Progreso, la modernización del Anillo Periférico y el plan para hacer el nuevo aeropuerto en la zona de Hunucmá son claves para dar soporte al proyecto de la Plataforma Logística Yucatán, que está a un paso de cristalizar con inversión europea.
En el puerto de altura se dragará el canal de navegación para aumentar el calado y dar mayor seguridad a las grandes embarcaciones de carga y pasajeros. En marzo comienzan los trabajos, con una Inversión Pública de $100 millones de pesos. Todas esas obras son parte del plan federal para colocar a Yucatán en la antesala del Comercio Internacional.

La plataforma logística en Yucatán se llamará Playa. En principio, las empresas europeas aprovecharán la ubicación estratégica de Yucatán para abastecer al mercado de la costa Este de Estados Unidos, pero en un futuro lo harían también compañías de Sudamérica y Asia.
La Plataforma Yucatán, es un proyecto 100 % privado, la Comisión Ordenadora del Uso del Suelo del Estado de Yucatán (Cousey) se encarga de los trámites de la compra de las 400 hectáreas que se requieren y se encargará de vendérselas a los inversionistas europeos.
La plataforma logística es una zona delimitada en la que diferentes operadores ejercen actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías, para el tránsito nacional y/o internacional. Dichos operadores pueden ser propietarios o arrendatarios de los edificios e instalaciones existentes.

Este proyecto se desarrollará en un área de 400 hectáreas con una inversión aproximada de 90 millones de euros para las primeras 60 hectáreas, generando más de 2 mil empleos en los primeros tres años; se calcula que esta inversión podrá incrementar el movimiento de comercio exterior en el Puerto de Progreso hasta en un 7% en promedio anual.

Su construcción deberá comenzar en el 2007 y entre los servicios que se ofrecerán se incluyen: Maniobra, básculas, estacionamientos, talleres mecánicos, gasolineras, centro de negocios, oficinas, áreas verdes, hospedaje para operadores, recicladores etc.

En lo relativo a servicios de logística: Almacenamiento/depots, zonas picking, zonas clasificación, aduana, facilidades de carga/descarga y de zonas grupaje.
El gobierno del Estado apoyará el proyecto con la infraestructura “a pie de terreno”, con calle de acceso y servicios de luz y agua, pero las obras dentro del complejo serán a cuenta de los socios.




Proyecto: Inauguración del muelle de contenedores y supervisión de los avances de las obras de ampliación del puerto de altura de Progreso

Objetivo:
Apoyar de manera integral el desarrollo del comercio marítimo de la península de Yucatán, aprovechando su posición estratégica respecto de los flujos comerciales del Atlántico, el Golfo de México y el Caribe.

Lugar:
Muelle de la terminal especializada de contenedores del puerto.

Obras:

La modernización consistió en la construcción de un rompeolas de 1,218 metros de longitud; 2,100 metros de bordos para contener el material extraído; dragado de canal de navegación de 12 metros de profundidad, construcción de muelles para cruceros turísticos con dos posiciones de atraque y otro para graneles, contenedores y trasbordadores; ampliación del viaducto a cuatro carriles en 3.3 km. de los 6.5 km. existentes y habilitación de 3.3 has. para la construcción de la aduana marítima.

La construcción de una terminal para contenedores, con una posición de atraque de 250 metros; construcción de un canal de navegación de 7.3 km. de longitud y 12 metros de profundidad, igual al del puerto de Veracruz, considerado el más importante del país, por el volumen de carga que maneja; 23 hectáreas para área de maniobras de carga, descarga y almacenamiento, así como la construcción del muelle de cruceros. Además de la habilitación de 23 has. para patios de almacenamiento y maniobras.

De 1995 a la fecha, el puerto de altura de Progreso ha registrado un crecimiento constante (del 8% anual) lo que lo ha convertido en el tercer puerto más importante del país. En 1999 el volumen de carga fue de 3,031 miles de toneladas y para este año se espera que concluya en las 3,040 miles de toneladas.

Los principales destinos de las líneas navieras desde el Puerto de Progreso son: los Estados Unidos de América (Port Bienville, Nueva Orléans, Tampa, Miami y Fort Lauderdale); Georgetown en Gran Caimán; Puerto Cortés en Honduras; Santo Tomás en Guatemala; La Habana, Cuba y el puerto de Veracruz, en México.

Con la conclusión de esta obra, el puerto de Progreso se constituirá en un eficaz promotor del desarrollo del sureste mexicano, mediante el aprovechamiento de su posición geográfica estratégica para participar en mercados internacionales, facilitando el enlace entre el transporte marítimo y el terrestre en la transferencia de mercancías y pasajeros.

Progreso es el principal puerto del estado. Fue fundado el 1° de julio de 1871 por Juan Miguel Castro, y en su honor se le dio el nombre de Progreso de Castro.

Localizado a 34 Km. de Mérida, Puerto Progreso constituye el área principal de intercambio comercial marítimo de la zona de influencia en los estados de Campeche Quintana Roo y Yucatán; es el punto más cercano al estado norteamericano de Florida y se ubica en el punto de cruce de las rutas marítimas norte-sur del continente, así como de las principales rutas de cruceros turísticos.

El proyecto presenta los lineamientos para la puesta en operación de la ampliación de la terminal remota, la plataforma para la aduana, modificaciones de la infraestructura y los responsables son:

Dirección General de Puertos:

El programa general de obras de ampliación de la infraestructura incluyó la construcción de rompeolas, bordos, muelle de cruceros, muelle de contenedores, de la dársena de operaciones y del dragado del canal de acceso, así como la ampliación a cuatro carriles de un viaducto de 3.5 Km. además se incorporarían 3.9 hectáreas para una aduana y las edificaciones correspondientes.

Administración Portuaria Integral (API) responsable:

Los proyectos de ingeniería básica relacionados con la distribución de la plataforma de operaciones y de la terminal remota, los lineamientos para licitaciones, la realización del programa general de desarrollo de instalaciones y servicios para el turismo ecológico y embarcaciones menores, además del estudio del impacto ecológico, con el compromiso de que el diseño y construcción de las obras del puerto de altura se harían respetado las normas internacionales de ecología.

Obras adicionales:

Con la participación de PEMEX y la iniciativa privada, se construyen cuatro terminales: la de cruceros, contenedores, la terminal de granos y la de petrolíferos; y una segunda posición de atraque para la terminal de usos múltiples.

Terminal de cruceros: (Inversión privada de 8 millones de dólares). Las obras comprendieron la construcción de un muelle de 300 metros de longitud con dos posiciones de atraque simultáneo para cruceros conocidos como de "tercera generación", es decir con capacidad de transporte para 3,200 pasajeros cada uno; muelle de 130 metros, con rampa para el ascenso y descenso de automóviles, camiones de pasajeros y carga, para transbordadores de hasta 160 metros de eslora; bordos de contención en 1,069 metros; pavimentación en 7,250 m2; dragado de 267,658 m3 y plataforma de 5 hectáreas.

Se fortalecerá así la importancia de nuestro país en el turismo, en el que participa con el 20% de los pasajeros atendidos en el ámbito internacional. Además, se mejorarán los términos de oportunidad en el transporte, pues se podrán reducir las estadías y ampliar el número de transbordos de buques en navegación de altura a otros de cabotaje y viceversa. La obra civil de la terminal está concluida; ahora se construyen instalaciones comerciales y de servicios, que serán puestas en operación el tercer trimestre de 2001.

Terminal de contenedores: (Inversión privada de 12 millones de dólares) Permitirá el arribo de barcos especializados con capacidad de 3 mil TEUS (contenedores de 20 pies de longitud); es decir, 11 veces más que la actual. Recibirá embarcaciones de graneles agrícolas de 45,000 toneladas, que representa el 157% más de la capacidad operada actualmente. La obra está totalmente concluida y actualmente se adquieren dos grúas especializadas para este tipo de carga.

Terminal granelera: (Inversión nacional de 60 millones de pesos). Construida por la empresa Multisur, permitirá duplicar la capacidad en almacenamiento, transportación y manejo de granos. Actualmente presenta un avance del 90% y se espera concluirla para la segunda semana de diciembre.

Terminal de petrolíferos: (Inversión de 100 millones de pesos). Con la participación de Petróleos Mexicanos, a esta terminal podrán arribar buques tanque de hasta 35,000 toneladas, con capacidad de descarga de 24,000 barriles por día, lo que permitirá el manejo eficiente de los combustibles, evitará posibles derrames en los transbordos. Su construcción iniciará en enero de 2001 y la conclusión se proyecta para septiembre de ese mismo año.

Desde el inicio del proyecto a la fecha, la superficie del puerto ha crecido en casi un 40% al pasar de 28.5, a 40.21 has. Construidas o en proceso.

El municipio cuenta con una población de 50,000 habitantes; en 1876 adquirió el rango de ciudad por su rápido crecimiento, como resultado de la explotación del henequén.

Durante el esplendor de la cultura maya, Progreso era llamado "Yaxactún" que significa "la gran ruta" o la "gran tortuga de piedra". A la llegada de los españoles, se le bautizó con el nombre de Progreso por la importancia marítima que desde aquella época tenía.

A lo largo del litoral se extiende actualmente una zona conurbada de casas de descanso que desde principios del siglo XX, durante semana santa y el verano, son habitadas por vacacionistas que radican principalmente en Mérida.

Las actividades productivas predominantes son la pesca ribereña y de altura que aglutina el 50% de la producción pesquera de la costa yucateca; el comercio y una naciente industria turística.

Entre sus monumentos históricos destacan: la capilla de San Antonio de Yaxactún, del siglo XIX; el templo de San Antonio del siglo XVIII; y la Parroquia de San Juan construida en 1872. Durante la primera semana de mayo se celebra la fiesta de San Pedro Telmo, patrono de los pescadores.

Infraestructura de las terminales del puerto de Progreso


Zona de Influencia

La zona de influencia del puerto de Progreso es el Propio estado de Yucatán y en el segundo lugar los estados de Quintana Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco.




Mercados Nacionales

El centro del país así como el noroeste y la cuenca del Golfo de México son un mercado atractivo, ya que cuenta con ventajas por fletes marítimos a menor costo, comparado con el que ofrece el autotransporte.


Mercados Internacionales

Son atractivos la importación y exportación de la península a otros mercados, así como el establecimiento de plantas maquiladoras, industria que registra un acelerado crecimiento en los últimos años aprovechando las ventajas económicas y localización que ofrece la región. También es importante el desarrollo del mercado turístico que tiene gran potencial.

















Noticias relacionadas con el puerto de progreso y la relación que tiene para su desarrollo. (Aduanas y comercio)

La logística como factor para mejorar el posicionamiento de México en el mercado internacional.

Conferencia ofrecida por el Lic. Juan Bruno García Sordo, en el 3er Forum Mundial de Logística realizado en Marzo 2006 en Mérida, Yucatán, México. Contar con un sistema de logística internacional es un factor importante para aumentar el flujo de bienes y servicios. México tiene singularidades geográficas que, apoyadas con un buen sistema pueden convertir al país en una potencia en el mercado de las naciones. El artículo destaca la importancia de la Península de Yucatán y Puerto Progreso en esa estrategia.

El caso de México.

México deberá aprovechar la unión que tiene con Canadá y Estados Unidos, para aprovechar sus ventajas comparativas así como su ubicación geográfica. De ésta manera México será un competidor más fuerte en el mercado global y promoverá una mayor integración con toda Latinoamérica.

En cuanto a la logística, sus mayores necesidades para alcanzar una mayor competitividad son: contar con mejor infraestructura, es decir, contar con los servicios básicos que las personas requieren (agua, energía, carreteras funcionales, transporte, acceso a la información y a comunicación de tecnología, etc); contar en las fronteras con personal más capacitado e implementar un marco jurídico adecuado a las necesidades de la época actual.

Los países con deficiencias en infraestructura tienen una menor productividad debido a que los países con altos ingresos manejan con mayor eficiencia sus recursos. Por lo tanto, se debe prestar especial atención a estas necesidades con el objetivo de implementarlas y poder estar acorde a las exigencias del mercado mundial.

México cuenta con dos zonas que pueden ser los pilares para un progreso económico. Estas son Yucatán y Puerto Progreso.

Yucatán por su localización es el estado mexicano que geográficamente está más cercano a El Caribe, Sudamérica y Europa. No cuenta aún con mucha de la infraestructura necesaria para tener un adecuado manejo de logística. Es la región con mayor movimiento mundial de turismo de pasajeros de cruceros. (según datos del Gobierno de Yucatán).
Esperamos tener éxito en el campo del comercio, proporcionando a Centro y Sudamérica la logística adecuada y los servicios de calidad para hacer llegar sus productos a los principales mercados mundiales, y también servir como enlace con el Puerto de Miami para desahogar la saturación que últimamente está teniendo.

Para lograr lo anterior es necesario atraer mayor Inversión Extrajera Directa (IED). Por su parte Puerto Progreso está controlado por la sociedad mercantil Administración Portuaria Integral (API), empresa autónoma que impulsa la participación privada para la construcción de infraestructura y prestación de servicios. Tiene un canal de navegación con 12 metros de profundidad y un calado oficial de 9 metros.

Actualmente Puerto Progreso ha manejado al año 27.439 contenedores llenos por 52.734 Teu´s (Unidades Equivalentes a 20 pies, por sus siglas en ingles), lo que equivale a 1.816 toneladas, de las cuales la mitad son de importación y la otra mitad de exportación. (API, 2005). Mientras que el Puerto de Miami maneja 1 millón de Teu´s y 9 millones de toneladas.

Puerto Progreso apenas utiliza el 16% de su capacidad física. Los países que más utilizan este Puerto son Antigua y Barbados y Panamá, que exportan a Estado Unidos. Y en segundo lugar de Chipre a Panamá.

Hace falta que más países de Centro y Sudamérica utilicen Puerto Progreso para enviar mercancía a otros mercados. La IED en Puerto Progreso en los factores determinantes para obtener un adecuado sistema de logística no existe. El plan Puebla-Panamá y proyectos futuristas como el de hacer una Asociación de Libre Comercio Americano (ALCA) le daría una posición más estratégica al Puerto y aumentaría la posibilidad de que se efectúen inversiones mayores en Puerto Progreso. Una estrategia comercial en Puerto Progreso incluiría: promover la exportación de productos por medio del Puerto Progreso. La creación de un centro de convenciones en el que se realicen frecuentemente eventos de carácter mundial para así ser conocido en todo el mundo.

Podemos decir que manejar un sistema de logística internacional adecuada aumentaría el potencial de Puerto Progreso para servir como puerto de enlace a Miami. México cuenta con obstáculos importantes como costos altos de insumos y carencia de un marco Jurídico eficiente. Se debe poner énfasis en la logística, investigación, innovación, clima de negocios, costos de insumos y financiamiento (IED).La mano de obra mexicana tiene un costo más bajo que la estadounidense y alrededor del 84% de su capacidad ociosa. Es de suma importancia que el gobierno mexicano apoye y promueva a Puerto Progreso así la iniciativa privada nacional y extranjera invierte en este lugar.

Mal cierre de año de la API de Progreso

El Puerto de Altura de Progreso cerró el 2008 con un incremento favorable de un 93 por ciento de cruceros, pero en términos de importación de granos y exportación de maquila de ropa hubo una disminución de un 60 por ciento, informó el titular de la Administración Portuaria Integral (API), Mario Cuen Aranda.

Explicó que la crisis económica de Estados Unidos se dejó sentir desde septiembre del 2008, cuando empezó la disminución de exportación de contenedores de maquila de ropa hacia el vecino país del Norte y Centroamérica.

De 80 mil contenedores de maquila de ropa que Yucatán exporta a Norteamérica disminuyó en seis mil contenedores menos que en el 2007, eso disminuye ingresos a los industriales por alrededor de mil 300 millones de pesos.

"Eso ha afectado a las maquiladoras tanto que hubo disminución de producción y recorte de personal, pero también se afectaron los empresarios que adquieren del vecino país del Norte todo lo relativo a granos ya que disminuyó la importación en mil 500 toneladas", sostuvo.

En ambos casos, los ingresos que no se generaron en el Puerto de Altura fueron de alrededor de tres mil millones de pesos, además, hubo necesidad de recortar personal al disminuir las exportaciones e importaciones de granos afectándose alrededor de mil empleos directos y mucho más indirectos.

Reconoció que las maquiladoras son el principal cliente de Puerto de Altura de Progreso, luego le siguen los importadores de granos y más adelante los cruceros turísticos, pero en definitiva la maquila genera más divisas en sus exportaciones y mueve más empleos directos como indirectos.

Otro sector seriamente afectados por la crisis económica norteamericana son los exportadores de material de construcción que se han visto afectados en un 40 por ciento, ya que le 60 por ciento de sus productos se comercializan en el país.

Para este 2009, tenemos que buscar nuevos mercados de exportación de productos yucatecos como Asia, Sudamérica, Centroamérica y la Riviera Maya, para no depender exclusivamente del mercado norteamericano que cayó en crisis y pegó fuerte a los empresarios yucatecos.

Donde no hubo problemas de exportación fue en la miel en la que se exportaron más de cinco mil toneladas a Europa y norteamericana, así como también los cítricos como toronja, mandarinas y naranja dulce que va para el mercado estadounidense y Alemania.

"Cerramos el 2008 con cuatro mil 500 empleos aunque se perdieron mil empleos, ya que las exportaciones se cayeron al igual que las importaciones, los ingresos de la API fueron de 120 millones de pesos, cuando en el 2007 fueron captados 300 millones de pesos", finalizó.

sábado, 6 de junio de 2009







LOGISTICA TERRESTRE

¿Quién regula la logística de transporte?
La logística de transporte es regulada en Yucatán por el Centro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Yucatán.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes creó los Centros SCT, para tener una representación en cada una de las entidades federativas del país y realizar sus funciones operativas en toda la República.
Mediante los Centros SCT, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realiza principalmente las siguientes labores:

  • Construcción, modernización y conservación de infraestructura carretera, aeroportuaria,

Infraestructura del Sector en el Estado
Generales
Superficie (km 2 ) 43,577
Longitud de la Línea de Costa 340
Empresas en servicio de carga Carga general 100
Carga especializada 41
Personas físicas 512
Total 653

portuaria y de comunicaciones.


  • Supervisión de los diversos servicios de Comunicaciones y Transportes.



CARRETERAS EN YUCATAN

C. Pavimentadas 6,120 km
B. Mejoradas 3,561 km
C. De 2 carriles 5,846 km
Revestidas 2,568 km
C. De 4 carriles 274 km
C. Alimentadoras 1,822 km




EN LA CIUDAD DE MERIDA
Cuenta con un Periférico, consistente en una moderna autopista de 6 carriles que representa una ruta rápida para llegar a otras áreas dentro del estado y la Península.
Actualmente se están terminando los trabajos de ampliación de cuatro carriles a ocho, de la carretera Mérida-Progreso, siendo éste tramo de gran importancia desde el punto de vista logístico, ya que conecta a la capital del estado con el puerto de altura. La red carretera se conecta con los otros estados de la Península de Yucatán y México
DISTANCIAS Y COSTOS DE PEAJE DE MÉRIDA A LAS PRINCIPALES CIUDADES DE MÉXICO *




EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR DE PRODUCTOS O PETROLEROS, POR MODO DE TRANSPORTE



















Entre otras empresas que tienen permiso y se pudo obtener información detallada de los servicios de transporte que emplean se encuentran las de Yucarro y Logística del Mayab, una empresa ideal para emplear el servicio de logística de transporte es la de Logística del Mayab, por lo tanto, una empresa que desee ofrecer este tipo de servicio debe cumplir con características similares a las de esta empresa. A continuación se describirán estas dos empresas:
1. Transportes Yucarro S.A. DE C.V
Transporte especializado en Productos PEMEX

Su carga
Transportes Yucarro SA de CV transporta hidrocarburos tales como:
· Gasolina Magna
· Gasolina Premium
· Diesel
· Diesel Marino
· Diesel industrial bajo en azufre

Su flotilla está especializada en el transporte de líquidos (transporta productos peligrosos) nos permite ampliar nuestro rango de servicios a cualquier producto líquido que necesite ser transportado a cualquier parte del Golfo de México, la zona del Istmo y el centro de México.
Transportan combustible a los estados:

  • Yucatán
  • Quintana Roo
  • Campeche
  • Tabasco
  • Chiapas
  • Veracruz
  • Oaxaca
  • Puebla
  • Estado de México
  • México Distrito Federal
  • Tamaulipas
  • Nuevo León

En Yucatán sus clientes son:
Desde refinerías PEMEX hasta aeropuertos, termoeléctricas de Comisión Federal de Electricidad, parques industriales, estaciones de servicio y marinas, Transportes Yucarro S.A de C. V. suministra combustible las 24 horas del día, los 365 días del año, garantizando así el oportuno abasto de la materia prima que más energía multiplica.

2. Logística del Mayab S.A. de C.V.


Es una empresa del servicio Público Federal autorizada para la explotación del transporte de carga en rutas de jurisdicción Federal y Local

Sucursales:

SURESTE
· Yucatán
· Quintana Roo
· Campeche
· Tabasco

CENTRO
· Querétaro
· Guadalajara

NORTE
· Monterrey

Forma de operar del Centro De Comunicación y Control Logístico de Logística del Mayab
Monitoreo a unidades las 24 hrs los 365 días del año.
Planeación anticipada de sus servicios.
Optimización de sus recorridos.
Asistencia oportuna ante eventos fortuitos durante los recorridos.
5. Retroalimentación durante el desarrollo y al término del viaje.
Su carga:
Su carga puede ser de dos tipos a saber: general o especializada, y cada una se describe a continuación.
Ø CARGA GENERAL
Cajas secas pesadas y semipesadas en combinación full trailer de 38.5 ft de largo cada una y con capacidad de carga de 52 tons y 30 tons por full respectivamente así como, cajas secas de 48 ft de largo con capacidad de 28 ton.

a) Plataformas encortinadas
Cuenta con equipos tipo plataforma de 40 ft para combinación FULL TRAILER, con la facilidad de poder cargarse lateral o posteriormente.
Cada plataforma tiene dos filas de patines independientes, para soportar hasta 60 toneladas de carga, así como paredes y techo de lona tipo acordeón que permiten proteger la carga y poder diversificar su uso para cualquier producto que requiera carga lateral.
Para la protección de la carga, la plataforma cuenta con 5 cinturones logísticos ubicados a una distancia de aproximadamente 2 mts. uno del otro.


Ø CARAGA ESPECIALIZADA
a) Bebidas y plásticos
Es equipo ligero especializado para el transporte de Envases y Botellones con dimensiones de 38.5 ft de largo y capacidad de carga de 6,000 kg por full.
Así mismo, transporta en equipo semipesado preformas y tapas con cajas de 38.5 ft en el interior de la Península de Yucatán.
Vehículo empleado:


b) Azúcar
Se inicio operaciones en este tipo de carga en 1994 siendo de las primeras empresas de transporte en realizar fleteo de azúcar a granel.


Tienen una capacidad de transporte de aproximada de 3,360 toneladas mensuales.

c) Jarabes
Este tipo de transporte inicio a partir del año 1995, recibiendo reconocimientos a la innovación del transporte para las Industrias Refresqueras.
Vehículo empleado:
Tienen capacidad de transporte aproximado de 1,975,000 litros mensuales.


d) Resina
Cuenta con tolvas con capacidad para transportar de 29 a 30 toneladas de carga por viaje sencillo y de 58 a 60 toneladas en full trailer.
Vehículo que emplean:
El equipo esta acondicionado con un sistema para realizar la carga y la descarga en forma autónoma.

Tipos de resinas que transportan:
· Resinas Pet
· Polipropileno
· Polietileno
· Policarbonato
Todo esto es transportado en tolvas asignadas para cada tipo de producto garantizando con esto la calidad del mismo, al evitar que éste entre en contacto con otros tipos de resinas.


e) Maniobras de precarga
Cuenta con equipo especializado y personal capacitado en las maniobras de patio para carga y descarga de producto, con el fin de agilizar y reducir los costos de operación.
Vehículo que emplean:



TRANSPORTE MARITIMO

Es importante ya que permite trasladar el volumen más grande de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte.
Los lugares donde este tipo de transporte emplea para su navegación son los puertos de altura y cabotaje.
Donde el puerto de altura es aquel donde cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales; en cambio el puerto de cabotaje es cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos o puntos nacionales.

Lista de puertos de altura y cabotaje en la República Mexicana.

Altura Cabotaje
Ensenada Baja California San José de cabo Baja California
Isla de cedros Baja California Santa Rosalía Baja California
S. Carlos B. California Sur B California Sur Puerto pe Asco Sonora
Cabo san Lucas B. California Sur Topolopambo Sinaloa
La Paz B. California Sur Altata Sinaloa
Gaymas Sonora San Blas Nayarit
Mazatlán Sinaloa Zihuatanejo Guerrero
Puerto Vallarta Jalisco Puerto Escondido Oaxaca
Manzanillo Colima Puerto Ángel Oaxaca
Lázaro Cadenas Michoacán Puerto Arista Chiapas
Acapulco Guerrero Matamoros Tamaulipas
Salina cruz Oaxaca Tecolutla Veracruz
Puerto Madero Chiapas Nautla Veracruz
Tampico Tamaulipas Alvarado Veracruz
Tuxpan Veracruz Frontera Tabasco
Veracruz Veracruz Álvaro obregón Campeche
Coatzacoalcos Veracruz Cd. Del Carmen Campeche
Progreso Yucatán Champoton Campeche
Puerto Morelos Quintana Roo Celestun Yucatán
Cozumel Quintana Roo Telchac Yucatán
Puerto Juárez Quintana Roo
Isla Mujeres Quintana Roo
Chetumal Quintana Roo

Embarcación Internacional de Yucatán (Puerto de Altura)

El puerto tiene un importante tráfico buques con carga de graneles agrícolas, el cual participa con el 18.9%, que representa el segundo lugar del total manejado a nivel nacional..
El puerto de altura de Progreso, en la Península de Yucatán, es un punto de enlace turístico y una frontera abierta al intercambio comercial con el Golfo de México, el Mar Caribe y el Océano Atlántico.
A demas podemos encontrar en este puerto de altura Cruceros y feries tales como lo son: Galveston, Cañaveral, Nueva Orleans, Fort Lauderdale y Tampa.
Descripción de la embarcación internación

Los servicios de transporte marítimo Internacional son de fácil acceso ya que: Se puede conseguir los servicios de transporte marítimo internacional si se visita una empresa local que se ocupa de los servicios de transporte marítimo internacional o que pueden tener acceso a los servicios de transporte marítimo internacional en línea.
• Los tipos de transporte marítimo suelen dividirse en dos clases: La vivienda y el comercio internacional de transporte marítimo.

Las empresas confían en los servicios de transporte marítimo internacional para vender y recibir productos, para enviar o recibir documentación importante de una empresa internacional de servicios de transporte marítimo y sirve como una forma importante de comunicación entre las empresas a nivel mundial
Los servicios internacionales de transporte marítimo se pueden utilizar en una variedad de costos para el consumidor eso depende de:
· Lo que se está enviando
· La forma en que se está enviando
· Cuánto pesa el paquete, que se está enviando y el plazo en que el consumidor elige la llegada



Tipos de servicio en el transporte marítimo internacional
Individuos y Negocios

Calidad de servicio

· Trato respetuoso
· Responden por daño del producto en el transporte
· Cuentan con un único número de guía
· Asesoramiento sobre diversas leyes de transporte

Costos

Existe una variedad de factores que afectan el costo de los servicios internacionales de transporte marítimo. Por ejemplo:
· Tipo de embalaje
· Peso
· Destino
· Urgencia
· Demanda
· Tipo de articulo

Plataforma Logística en Yucatán

La instalación de la plataforma logística en Yucatán, satisface las necesidades y vocación del Estado y su zona de influencia.

Progreso, auténtico motor de desarrollo económico de Yucatán y en vías de consolidación como puerto del Golfo de México,
En el puerto de altura se dragará el canal de navegación para aumentar el calado y dar mayor seguridad a las grandes embarcaciones de carga y pasajeros.

Soporte para el Proyecto de la Plataforma Logística de Yucatán

· Construcción del segundo cuerpo de la vía Mérida-Progreso.
· Plan para hacer el nuevo aeropuerto en la zona de Hunucma
· Modernización del anillo periférico
· La presencia de la terminal de contenedores de Barcelona como concesionaria del puerto de Progreso.

Plataforma Logística en Yucatán
Entre los servicios que se ofrecerán en la plataforma logística de Yucatán se incluyen: Maniobra, básculas, estacionamientos, talleres mecánicos, gasolineras, centro de negocios, oficinas, áreas verdes, hospedaje para operadores, recicladores etc.
En lo relativo a servicios de logística: Almacenamiento/depots, zonas picking, zonas clasificación, aduana, facilidades de carga/descarga y de zonas grupaje.
Proyecto: Inauguración del muelle de contenedores y supervisión de los avances de las obras de ampliación del puerto de altura de Progreso

Objetivo: Apoyar de manera integral el desarrollo del comercio marítimo de la península de Yucatán, aprovechando su posición estratégica respecto de los flujos comerciales del Atlántico, el Golfo de México y el Caribe.

Obras:
La modernización consistió en la construcción de un rompeolas de 1,218 metros de longitud; 2,100 metros de bordos para contener el material extraído; dragado de canal de navegación de 12 metros de profundidad, construcción de muelles para cruceros turísticos con dos posiciones de atraque y otro para graneles, contenedores y trasbordadores; ampliación del viaducto a cuatro carriles en 3.3 km. de los 6.5 km. Existentes.

La construcción de una terminal para contenedores, con una posición de atraque de 250 metros.
Construcción de un canal de navegación de 7.3 km. de longitud y 12 metros de profundidad, igual al del puerto de Veracruz
De 1995 a la fecha, el puerto de altura de Progreso ha registrado un crecimiento constante (del 8% anual) lo que lo ha convertido en el tercer puerto más importante del país.
En el 2001 el volumen de carga fue de 3,031 miles de toneladas y para este año se espera que concluya en las 3,040 miles de toneladas.
Con la conclusión de esta obra, el puerto de Progreso se constituirá en un eficaz promotor del desarrollo del sureste mexicano, mediante el aprovechamiento de su posición geográfica estratégica para participar en mercados internacionales, facilitando el enlace entre el transporte marítimo y el terrestre en la transferencia de mercancías y pasajeros.


Terminal de Cruceros
Inversión privada de 8 millones de dólares
Muelle de 300 metros de longitud para cruceros conocidos como tercera generación, con capacidad de transportar 3200 pasajeros.

Se fortalecerá así la importancia de nuestro país en el turismo, en el que participa con el 20% de los pasajeros atendidos en el ámbito internacional.
También un muelle de 130 metros, con rampa para el ascenso y descenso de automóviles, camiones de pasajeros y carga

Terminal de contenedores
Inversión privada de 12 millones de dólares
Permitirá el arribo de barcos especializados con capacidad de 3 mil TEUS, (contenedores de 20 pies de longitud); es decir, 11 veces más que la actual.
Recibirá embarcaciones de gráneles agrícolas de 45,000 toneladas, que representa el 157% más de la capacidad operada actualmente

Terminal granelera
Inversión nacional de 60 millones de pesos
Permitirá duplicar la capacidad en almacenamiento, transportación y manejo de granos.
Desde el inicio del proyecto a la fecha, la superficie del puerto ha crecido en casi un 40% al pasar de 28.5, a 40.21 has. construidas o en proceso.
Durante el esplendor de la cultura maya, Progreso era llamado "Yaxactún" que significa "la gran ruta" o la "gran tortuga de piedra". A la llegada de los españoles, se le bautizó con el nombre de Progreso por la importancia marítima que desde aquella época tenía.

Oportunidades de Negocios Puerto Progreso
Ventajas del puerto PROGRESO

FORTALEZAS

  • Posición geográfica estratégica.
  • Modernas instalaciones.
  • Atractivos de áreas naturales.
  • Profesionalización de los operadores.
  • Instalaciones especializadas.
  • La consolidación de actividades portuarias como generadora de una mayor derrama económica local y regional.
  • La capacidad empresarial.

OPORTUNIDADES

  • Mercado Cautivo.
  • Aumento de carga en escala peninsular.
  • La mejora en las dimensiones del canal de acceso.
  • Diversificación de la industria maquiladora y productora.
  • Aprovechar el incremento de cabotaje.
  • Reactivación del flujo de ferries.
  • Diversificación en la industria relacionada con el granel agrícola.
  • Participación de la API en negocios fuera del recinto.

PRINCIPALES PRODUCTOS
productos o cargas potenciales nacionales e internacionales para el puerto.
productos nacionales de exportacion
productos internacionales de importacion
productos transformados por maquiladoras textiles.
materia prima para maquiladoras textiles
productos transofrmados por maquiladora de joyeria
materia prima para la industria del plastico
productos transformados por maquiladora de implementos electronicos
materia prima para alimento de animales
derivados de henequen
materia prima para maquiladora de joyeria
productos avicolas y porcicolas
materia prima para maquiladoras de implementos electronicos.
productos percederos, frutas y verduras y productos del mar , miel

Logística Aeroportuaria en el Estado de Yucatán


Al suroeste de la ciudad de Mérida se encuentra el Aeropuerto Internacional Manuel Crescencio Rejón. anteriormente existía en ese mismo lugar el campo aéreo en el cual se iniciaron operaciones de la ciudad de México a Mérida en 1928, fue Mexicana de Aviación la primera Aerolínea en volar desde la capital del país, en 1942 se construyeron las pistas 10/28 y 17 /35 y en 1970 se construye el actual aeropuerto, durante los años 70´s fue el aeropuerto con mayor trafico de pasajeros en el sureste de México y uno de los mas importantes del país, después de México, Guadalajara, y monterrey, este aeropuerto ha sido ya remodelado en varias ocasiones. Cuenta con vuelos comerciales a las principales ciudades de México (D.F, Veracruz, Monterrey, Villahermosa, Cancún, Guadalajara, Tuxtla Gutiérrez, Toluca) e internacionales (Miami, Houston, Atlanta, Chicago, New York) y recibe vuelos fletados provenientes de Europa y Canadá. También recibe un importante número de vuelos destinados exclusivamente a la carga. Mueve más de un millón de pasajeros al año y es administrado por aeropuertos de sureste (ASUR).
Nombre OficialAeropuerto Internacional Manuel Crescencio Rejón - (Manuel Crescencio Rejón International Airport)Código IATA: MID Sitio Web Oficial: http://www.asur.com.mx/Tel: (52) 99 - 9946-1530Ubicación: El aeropuerto se ubica a 7 km (4.5 millas) de la ciudad de Merida, Yucatan. Cantidad de terminales: 2 - una de cabotaje y otra para vuelos internacionales.
Ubicación Estratégica

El estado de Yucatán, está ubicado en el sureste de la República Mexicana, colinda al norte con el Golfo de México, al sureste con el estado de Quintana Roo y al suroeste con el estado de Campeche. Es uno de los estados del país con mejor ubicación geográfica y mayor facilidad de acceso.

Su posición geográfica es privilegiada, los costos de transportación de Yucatán a EE.UU. se reducen en 20%, al compararlos con los del centro de México o desde América Central hacia destinos semejantes. La distancia a las ciudades más importantes de Florida, Texas, Louisiana, Alabama y Mississippi es de entre 90 y 120 minutos de vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Mérida.

La Península de Yucatán también es puente de enlace con las islas del Caribe y los países centroamericanos, sobre todo gracias al Puerto de Altura de Progreso. Plataforma natural en medio de importantes rutas comerciales y turísticas y a pocas horas por barco, carretera o avión de países tan disímiles como Estados Unidos, Venezuela, Cuba, Canadá, Colombia o Costa Rica. Mérida, la capital del estado, es el centro industrial de México más cercano a la Costa Este de Estados Unidos. Además, es el centro de negocios, financiero, de tecnología, de servicios médicos y educativos más desarrollado del sureste.
Aunado a lo anterior, Yucatán cuenta con la importante ventaja de su cercanía con Cancún y la Riviera Maya. Esto abre una excelente oportunidad para las empresas que se instalan en Yucatán, quienes pueden llegar a ser proveedores de hoteles, restaurantes, tiendas y centros comerciales de la zona, aprovechando además que los costos de instalación y operación en Yucatán son menores a los de las regiones altamente turísticas.

Transporte Aeroportuario

Yucatán cuenta con dos aeropuertos internacionales: Uno en la Ciudad de Mérida y otro en el municipio de Kaua, a tan solo unos cuantos kilómetros de Chichén Itzá. El principal es el aeropuerto internacional de la Ciudad de Mérida (Lic. Manuel Crescencio Rejón y Alcalá. Código IATA: MID). Éste es un aeropuerto privado que sirve a más de un millón de pasajeros por año.
El Aeropuerto Internacional de la ciudad de Mérida es considerado como el segundo más importante en la región sureste de México, cuenta con una capacidad de pista para 30 operaciones por hora y con el suficiente largo como para llevar aviones como el B747 y el B777.

Transporte de pasajeros

De 2006 a 2007, el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Mérida tuvo un crecimiento de 25.8% en el flujo de pasajeros. Actualmente, cuenta con un total de 60 mostradores de registro para pasajeros, de las siguientes aerolíneas:

Aerolínea Destinos Directos Tiempo de vuelo Frecuencia
Aerocalifornia Ciudad de México 1:45 hrs Diario

Aerolitoral Ciudad del Carmen
Villahermosa 40 min 1:00 hr Diario
Aeroméxico Ciudad de México Miami 1:55 hrs 1:50 hrs Diario
Cancún Dom., Mar., Jue.
Tuxtla Gutiérrez 50 min 1:15 hrs Diario
Aviacsa Ciudad de México Villahermosa 2:00 hrs 1:00 hr Diario

Ciudad de México 1:50 hrs Diario
Continental Houston 2:07 hrs Dom., Mier., Vie.
Interjet Toluca 1:55 hrs Diario
Magnicharters Ciudad de México 1:50 hrs Lun., Mier., Vie.
Volaris Toluca 1:55 hrs Diario
Viva Aerobus Monterrey 1:50 hrs Diario


Transporte de Carga
El aeropuerto internacional es también un importante centro para el transporte de carga. Una gran variedad de transportistas proveen sus servicios a diferentes destinos:

Transportista Capacidad Destinos Frecuencia
Aeromexpress 1,500 kgs (variable)Ciudad de México (conexiones a 6 veces al díaJue., Dom.

t odo el mundo desde MEX) Miami
Amerijet 26,000 kgsMiami (conexiones a todo el mundo)Lun. – Vie.
Continental Cargo 2 ,500 kgs (variable)Houston (conexiones a todo IAH Dom., Mie., Vie.
el mundo desde

DHL 15,000 kgs Ciudad de México (conexiones a EE.UU. y a todo el mundo) Lun. – Vie.
FedEx 15,000 kgs Miami (conexiones a EE.UU. y a todo el mundo) Lun. – Vie.
Estafeta Cargo 15,000 kgs Miami, Ciudad de México,Cancún Lun. – Sab.

(Conexiones a todo el mundo)

Mas Air 55,000 kgs Miami, Brasil (conexiones a todo el mundo) Lun., Mar., Jue., Vie.
UPS 15,000 kgs Ciudad de México (conexiones a todo el mundo) Mon – Fri

Movimiento de carga del Aeropuerto de Mérida (Kilogramos)

2006 2007
Exportaciones
7,150,017.65 7,497,527.32
Importaciones
2,628,695.00 2,614,484.00
Movimiento total
9,778,712.65 10,112,011.32
Fuente: Secretaría de Fomento Económico con datos de la Terminal de Carga del Aeropuerto de Mérida


Movimiento de carga del Aeropuerto de Mérida por producto (2007)
Principales Productos Exportados

60% Pescados y mariscos
30% Productos terminados de maquiladoras
70%Textiles
20% Joyería

5% Aparatos de ortodoncia
5%Otros

10% Otros

Principales Productos Importados

Maquiladoras 40%
Textiles 60%
Joyería 20%
Aparatos de ortodoncia 10%
Otros 10%
Refacciones 10%
Textiles 35%
Otros 15%
Fuente: Secretaría de Fomento Económico con datos de la Terminal de Carga del Aeropuerto de Mérida


Aeroespacial

La industria aeronáutica se encuentra en rápido desarrollo en Yucatán, en los últimos años se ha iniciado la operación de esta industria con la presencia de dos grandes empresas que forman una importante parte de la cadena productiva para la creación de turborreactores destinados a la industria y a la aviación comercial. Estas compañías han visto en Yucatán una oportunidad para posicionarse en el mercado y crecer.

La confianza de estas empresas para invertir en el estado ha llamado la atención de diferentes productores internacionales de este sector, como es el ejemplo de la empresa TECT, cuyo principal producto son álabes de turborreactor.

Yucatán, gracias a su ubicación geográfica, tiene una importante ventaja competitiva, mejorando la transportación de productos terminados a los Estados Unidos, Europa y Sudamérica.
Empresas establecidas
Actualmente, Yucatán aloja exitosas empresas transnacionales del sector aeroespacial con los más altos estándares y certificados internacionales como el AS 9000 y Nadcap:
· PCC Airfoils, la cual produce álabes para turborreactores.
· Seal & Metal Products of Latin América, que se dedica a la producción de sellos metálicos de alta precisión, con tolerancias de hasta la milésima parte de una pulgada.


Mercado Actual y Potencial

El mercado actual de este sector se enfoca prácticamente en su totalidad a Estados Unidos y, en una mínima parte, a Canadá. En el caso específico de Seal & Metal, sus productos son enviados por avión a través del Aeropuerto Internacional de Mérida, a su corporativo de Philadephia en los Estados Unidos para sus acabados; y de esta forma entregarlos a sus clientes finales, tales como General Electric, Pratt & Whitney, Rolls Royce y Westinghouse.

Información adicional transporte aeroportuario en Yucatán

Diferenciemos primero entre motores alternativos y motores de combustión continua. El motor alternativo es el que llevan los coches, las motos y, en realidad, la mayoría de las cosas que se mueven hoy en día. Funciona con explosiones sincronizadas que mueven uno o varios pistones (en el interior de sendos cilindros), que por medio de bielas hacen girar un eje. La combustión se produce en el momento de la explosión. En cambio, un motor de combustión continua utiliza un flujo interrumpido de combustible para obtener empuje (por el principio de acción y reacción). Los cohetes y los turborreactores son motores de este tipo.

Un turborreactor necesita aire para funcionar (es la principal diferencia con los motores cohete). Su forma básica es la de un tubo a través del cual fluye una corriente de aire, que es manipulada en varias etapas:
1. Nada más entrar en el tubo, el aire se encuentra con un compresor (anillos de álabes que giran alrededor de un eje), que, como su propio nombre indica, comprime el aire y eleva su temperatura (es decir, aporta energía al fluido).
2. Pasado el compresor está la cámara de combustión, donde se introduce el combustible, que se quema al entrar en contacto con el aire comprimido y caliente que sale del compresor, aumentando aún más su energía.
3. Los gases calientes y a alta presión producidos en la combustión llegan después a la turbina, que es muy parecida al compresor (anillos de álabes que giran en torno a un eje), pero que funciona justo al revés: obtiene energía del flujo de gases, disminuyendo su temperatura y su presión y produciendo potencia. Esta potencia se emplea en su mayoría para mover el compresor al comienzo del ciclo, mediante un eje que lo conecta con la turbina (la potencia sobrante puede servir, entre otras cosas, para generar energía para los sistemas eléctricos del avión).
4. Finalmente el flujo de gases sale al exterior a través de una tobera, con menos energía que en la cámara de combustión, pero aun así muy caliente y a gran velocidad en comparación con la atmósfera, lo que proporciona un empuje considerable por reacción.



Lo curioso de este sistema es que hemos entrado en otra recursión, esta vez energética. El compresor proporciona al aire energía para mover la turbina, y la turbina a su vez mueve el compresor, así que no hay forma de que el ciclo comience por sí solo. Es necesaria una fuente externa de energía para arrancar el compresor.
Los aviones comerciales modernos llevan turbofanes, que son iguales que el motor descrito más arriba, pero con un fan, o compresor de baja presión, en la toma de aire (que también es movido por la turbina). En este tipo de motor el flujo de aire se divide en dos (primario y secundario). El flujo primario atraviesa el ciclo antes descrito, y el secundario va directamente desde el fan a la tobera. Estos motores son más silenciosos y eficientes que los anteriores (hay que ahorrar combustible y procurar no molestar a los vecinos, ya se sabe; normas del buen ciudadano).
Hay muchos más tipos de reactores, en función de las condiciones de operación y las características del ciclo de combustión, aunque los más utilizados son el turborreactor y el turbofán. Para aumentar la potencia producida por el ciclo puede incluirse un postcombustor tras la turbina, donde se introduce más combustible y se produce una segunda combustión que incrementa la energía del flujo de gases antes de salir por la tobera.

martes, 24 de febrero de 2009

Administracion de la Cadena de Suministros




Cadena de suministros

La cadena de suministros es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios, productos semi-terminados, productos terminados, operaciones de post-acabado logístico, de posventa y de logística inversa, así como de información, en la logística integrada que va desde la procuración y la adquisición de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de productos terminados al consumidor final. La administración de la logística de la cadena de suministro es la ciencia y la práctica de controlar estos intercambios, monitoreados por la información asociada, en este proceso

Logístico.

En la planeación estratégica de la cadena de suministro, no nada más se considera al consumidor final - persona o empresa que utiliza un producto o servicio ya sea para uso personal o como componente para crear otros productos-, sino que debe tenerse en cuenta también a los clientes intermedios como los distribuidores y los minoristas.

Todas las empresas están de un modo u otro en una cadena de suministro, dado que no son autosuficientes en un mercado cada vez más especializado. La selección de proveedores, combinada con los clientes, crean el núcleo de la cadena de suministro de una empresa. La tecnología juega un papel importante al facilitar la integración con los clientes, así como con proveedores de materiales y servicios. La revelación arquetípica radica en los conceptos B2B y B2C del e-commerce.

Una vez identificada la cadena de suministros en una organización, se hace necesario optimizarla de alguna forma. Es aquel donde entra en juego la Gestión de la Cadena de Suministros.

La gestión de la cadena de suministros (SCM - Supply Chain Management) es el término utilizado para describir el conjunto de procesos de producción y logística cuyo objetivo final es la entrega de un producto a un cliente. Esto quiere decir, que la cadena de suministro incluye las actividades asociadas desde la obtención de materiales para la transformación del producto, hasta su colocación en el mercado.

Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado, en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo posible. Compartir la información es un elemento clave para una adecuada gestión de la cadena. Hay que estar dispuestos a compartir toda la información que sea importante para la toma de decisiones, por ejemplo datos de demandas de clientes, el estado del inventario de almacenes, tiempos y plazos de producción, planes de promoción o fechas de embarque.

Para asegurarse que la cadena de suministro esta siendo orientada en base a las demandas del consumidor, compartir la información es crucial. Es el método más efectivo para detectar un problema de distorsión de previsiones en la cadena. Una distorsión en la cadena surge cuando una empresa tiene unas previsiones de producción hechas a base de múltiples factores, y falla.

La importancia de los sistemas de información en una gestión integrada de la cadena de suministro ha llevado a muchas empresas a implantar sistemas de información inter-organizacional, es decir, sistemas que cruzan el ámbito de los departamentos y de la propia organización (en el nivel de desarrollo más avanzado todos los miembros de la cadena disponen de gran cantidad de información en tiempo real) con los que se comparte información electrónica sobre alguna de las áreas de gestión de la cadena de suministro: procesamiento de pedidos, comprobación del estado de los pedidos, niveles de stock, información relativa a la expedición y al transporte, etc.

La importancia de este tipo de sistemas radica en que integran todas las operaciones efectuadas a lo largo de la cadena, lo que permite no sólo conocer on-line todo lo que sucede, sino también disponer de una herramienta fundamental para la toma de decisiones y la corrección de posibles desviaciones producidas.

El transporte es uno de los elementos más críticos, de los más importantes pero de los menos entendidos en la cadena de suministro. Se podría decir que son varios los aspectos que se tienen que tomar en cuenta para optimizar la cadena de suministro, entre ellos: i) crear relaciones con los proveedores y clientes, ii) agilizar los procesos en la toma de decisiones, iii) fomentar la comunicación, coordinación y colaboración. iv) uso adecuado de la tecnología de la información y v) reconocer la importancia del transporte. En general, la mayor parte de los investigadores de la cadena de suministro han centrado sus análisis en los primeros cuatro puntos, descuidando la importancia del transporte.

Lograr una gestión exitosa de la cadena de suministro es una tarea compleja, ya que las variaciones tecnológicas, culturales, operativas y de mercado la tornan muy difícil. Pero una vez que todos los miembros de la cadena de suministro trabajan como si pertenecieran a una misma empresa (incluyendo proveedores, fabricantes, distribuidores y consumidores), la sinergia que surge del trabajo coordinado, planificado y con estrategias y objetivos comunes, facilita significativamente el mejoramiento y desempeño individual y colectivo. En términos de cadenas de suministro, no se puede aspirar a encontrar procesos exactos, o una fórmula mágica para establecer unos procesos estandarizados de gestión que lleven a la excelencia de la cadena de suministro para productos agroalimentarios.

Estos errores de cálculo causan un efecto en cadena que arrastra a los demás miembros, y son considerados los causantes de las mayores ineficiencias de una cadena de suministro. En cambio, realizar una buena gestión de la cadena de suministros puede traer grandes ventajas, entre las que se encuentran:

  • Mayor eficacia en las negociaciones gracias a las posibilidades de las nuevas tecnologías en el intercambio de información con los proveedores.
  • Mayor control en la gestión con proveedores. Pueden accederse a un mayor número de proveedores potenciales y a un mayor numero de ofertas de manera rápida, sencilla y automatizada.
  • Reducción de costos entre un 20% al 30 %. La integración de una cadena de suministro puede reducir costos operativos drásticamente.
  • Disminución del tiempo de aprovisionamiento gracias a la comunicación en tiempo real con proveedores.
  • Mejoras en la gestión de inventarios. La información en línea de suministros en almacenes permite prever las necesidades de producción y optimizar la gestión de stocks.
  • Seguimiento de fechas de entrega de suministros, plazos de producción, y fechas de embarque, lo cual garantiza una mayor capacidad de reacción frente a la demanda del mercado.

La cadena de suministros como sistema de flujos Flujo del valor del producto-servicio

Representa el “movimiento” del valor agregado desde el proveedor de materias primas hacia los consumidores finales. El valor del producto se incrementa a través de modificaciones físicas, envasado, proximidad física al mercado post-acabado logístico para una adaptación del producto al consumidor, servicio de soporte en ventas y posventa y otras actividades que incrementan la “deseabilidad” del producto desde el punto de vista de los consumidores finales.

Flujo del posicionamiento en el mercado

Involucra la información concerniente a las ventas y al uso del producto, que facilita la planeación de la cadena de suministros. Por ejemplo, requerimientos de adaptación del producto al cliente, datos del punto de venta, consumos a nivel de consumidor final y status de inventario de almacenes.

Cabe señalar que el flujo de colocación del producto en el mercado debe proveer la estructura para soportar la gestión de la posventa, incluyendo reclamaciones.

Transparentar este flujo facilita a los actores en la cadena de suministros visualizar la oportunidad (cuándo) y la localización (dónde) del consumo del producto. Recuérdese que tanto la planeación como la operación se sincronizan mejor cuando todos los actores tienen una comprensión común de la demanda y los patrones de consumo.

Flujo de información

Es el intercambio bidireccional de datos de transacciones y status de inventario entre actores/socios en la cadena de suministros (Por ejemplo: pronósticos de ventas/compras, planes promocionales, órdenes de compra, validación de pedidos, aceptación/crédito de pedidos, información de inventarios, información de envíos -tracking & tracing- , facturas, pagos y requerimientos de surtido). Actualmente este flujo está cada vez menos basado en papeles y es más de carácter electrónico.

Flujo de efectivo

Generalmente es en sentido inverso a las actividades de valor agregado, aunque en situaciones que involucran promociones y rebajas fluye en la misma dirección que los productos. La velocidad del flujo de efectivo y el nivel de la utilización de activos son básicos para el desempeño logístico.

Definición de la logística de los negocios

La logística de los negocios es un campo relativamente nuevo del estudio integrado de l gerencia, si lo compramos con los tradicionales campos de las finanzas, el marketing y la producción. Los individuos han llevado a cabo actividades de logística durante muchos años. Las empresas también se han ocupado continuamente de las actividades de movimiento y almacenamiento (transporte-inventario). La novedad de este campo estriba en el concepto de dirección coordinada de las actividades relacionadas en vez de la práctica histórica de manejadas de manera separada, además del concepto de que la logística añade valor a los productos y servicios esenciales para la satisfacción del cliente y para las ventas. Aunque la dirección coordinada de la logística no se había practicado de manera general sino hasta hace poco tiempo, la idea se remonta al menos a 1844. En los escritos del ingeniero francés Jules Dupuit, la idea de comerciar un costo por otro (Costo de transporte por costo de inventario) era evidente en la selección de transporte terrestre y acuático:

El hecho es que el transporte por carretera, mas rápido, mas confiable y menos sujeto a perdidas o daños, tiene la ventaja a la que los hombres de negocios frecuentemente atribuyen un valor considerable.

El primer libro de texto en sugerir los beneficios de la dirección coordinada de la logística apareció alrededor de 1961, en parte explicando por que todavía esta surgiendo una definición aceptada de manera general de la logística de los negocios.

La definición del diccionario para le termino logística es:

“Rama de la ciencia militar relacionada con procurar,

mantener y transportar material, personal e instalaciones.”

La logística también se ocupa del flujo de los servicios, asi como de los bienes físicos, un área de crecientes oportunidades de mejora. También sugiere que la logística es un proceso, es decir, que incluye todas las actividades que tienen un impacto en hacer que los bienes y servicios estén disponibles para los clientes cuando y donde deseen adquirirlos. Sin embargo, la definición implica que la logística es una parte del proceso de la cadena de suministros, no todo el proceso.

La administración de la cadena de suministros (SCM) es un término que ha surgido en los últimos años y que encierra la esencia de la logística integrada; incluso, va más allá de eso. El manejo de la cadena de suministros enfatiza las interacciones de la logística que tienen lugar entre las funciones de marketing, logística y producción en un una empresa, y las interacciones que se llevan a cabo entre empresas independientes legalmente dentro del canal de flujo del producto. Las oportunidades para mejorar el costo o el servicio al cliente se alcanzan mediante la coordinación y la colaboración entre los miembros de los canales de flujo, donde tal vez algunas de las actividades esenciales de la cadena de suministros no estén bajo control directo del gerente de logística. Aunque términos usados en definiciones anteriores, como distribución física, manejo de materiales, logística industrial, dirección de canales de flujo e incluso crematística se utilizan para describir la logística.

Amplio alcance de la logística, ha habido pocos intentos para llevar la logística mas allá de las propias fronteras empresariales de una compañía, o incluso mas allá de su propia función logística interna. Hoy en día, las empresas al menudeo están logrando éxito al compartir información son sus proveedores, los cueles, a cambio, están de acuerdo en mantener y administrar los inventarios en los anaqueles de los minoristas. Los inventarios de los canales de flujo y de los productos agotados son menores. Las empresas de manufactura que operan bajo un programa de producción a tiempo mantienen relaciones con los proveedores para beneficio de amabas compañías mediante la reducción de inventarios. Las definiciones de cadena de suministros y de dirección de la cadena.

La logística empresarial

La logística empresarial se puede definir como el conjunto de actividades, así como su gestión, que tienen por objetivo a colocación al menor costo, de una cantidad de producto en el lugar y la oportunidad en que una demanda existe.

La logística involucra todas las operaciones que determinan la circulación física de los productos: localización de unidades de producción y almacenes, aprovisionamiento, gestión de flujos físicos en el proceso de fabricación, embalaje, almacenamiento y gestión de inventarios, utilización de unidades de manejo en unidades de carga de los vehículos, preparación de lotes de clientes, transporte y diseño de la distribución física de productos, y el servicio a clientes (Antún JP; 1994).

La logística, como lógica de circulación es, simultáneamente:

  • Una opción fundamental de integración del control de la circulación física de mercancías en la estrategia global de la empresa;
  • Un esfuerzo permanente de concepción y organización de un sistema de circulación de flujos físicos perfectamente regulados "hacia arriba" (cadena de aprovisionamientos) y "hacia abajo" (cadena de distribución física) cuyo diseño es plenamente ejercido por la empresa; y
  • Un modo de gestión de operaciones de circulación de mercancías, ya sea con medios propios o de terceros subcontratados, que asegura su control por la empresa.

IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA.

La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeoy transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia de la logistica en una empresa son las siguientes:

Aumento en líneas de producción.
Ø La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
Ø La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.
Ø Desarrollo de sistemas de información. Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios.
Ø Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización.
Ø Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.
Ø Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.
Ø Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.
Ø La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.

¿Para qué sirve la logística?

Objetivos propuestos (vistos por el cliente)

  • Abastecimiento con cargas (artículos, materiales), también con información especial, (poner a disposición del cliente)
  • Eliminación de desechos (basura)
  • Cambio de lugar de personas, sin pérdidas (déficit de cantidad), sin cambios en la calidad (sin daños o deterioro), no generar un nuevo objeto (limitar la elaboración y la reelaboración)

¿Qué genera la logística?

Rendimiento, utilidad:

  • Contribución a la satisfacción de necesidades (humanas)
  • Aseguramiento de metas propuestas
  • Conocimientos y experiencias sobre las actividades

Manifestación:

  • Flujo de materiales
  • Flujo de energía
  • Flujo de finanzas

Efectos secundarios:

  • Costos y esfuerzos
  • Efectos ecológicos secundarios

¿Cómo se alcanza la meta?

Mediante: “el franqueo del espacio y el tiempo”(transportar, trasbordar, almacenar)

Para ello:

  • Proteger, asegurar y conservar el objeto (empacar, formar unidades de carga)
  • Identificar
  • Observar, administrar, cuantificar

¿Dónde se encuentra la logística?

  • En las empresas
  • Entre las empresas
  • En las vías terrestres, fluviales, marítimas y aéreas

Evolución de la cadena de suministros

Durante estos últimos 50 años, el alcance de la logística se ha expandido más allá de la mera actividad de transporte para abarcar una perspectiva amplia y más integrada de la administración de costos y el suministro de servicios, para un posicionamiento en tiempo y oportunidad “correctos”, según un costo “correcto”, del producto “correcto” conforme la demanda del mercado. El acierto radica en administrar los procesos y gestionar las operaciones que implican, para lograr que en cada caso el adjetivo evaluatorio haya sido justamente... “correcto”.

Desde Marco Polo, los gerentes de logística comenzaron a entender y conseguir alcanzar compromisos de equilibrio de costos entre áreas clave de la operación logística, como el transporte y los inventarios. Además, resultó evidente que se podía ganar una ventaja competitiva sustancial al proveer un servicio logístico de clase superior a clientes selectos, en particular, a los estratégicos.

Un detonador importante para un mejor desarrollo de las capacidades de la logística fue la reducción de los costos de la tecnología para obtener y manejar información. La actual era digital, hasta ahora, es la non plus ultra...

1950

Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor, no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el “equilibrio costo-costo”.

1955

La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. Ahora se trataba del “equilibrio costo-servicio”. Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente.

1965

La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing. Los beneficios del equilibrio costo-servicio” se podían obtener integrando servicios “multioperacionales”, brindados por empresas “operadores logísticos” (3PL o third party logistics services suppliers). Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística, imprescindibles para manejar negocios globales en retailing, en particular cadenas franquiciadas, y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación.

1970

En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in- time (JIT), es decir, una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial, automotriz y de electrodomésticos.

1985

En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (quick response) y ECR (efficient consumer response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimentos de cada cliente. Los grandes distribuidores comerciales, en particular las tiendas por departamento y los supermercados, impulsaron estos esquemas, ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final.

Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros, en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias, por reducción de capital de trabajo, etcétera.

1995

Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, sobre todo con los denominados “clientes estratégicos” y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores; todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción.

Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios, y en especial de los clientes, se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística.

También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros.

2000

Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la cadena de suministros.

En la actualidad

Los desarrollos de la última década, más que demostrar el declive de las zonas industriales, parecen conducir al redescubrimiento de la importancia de la ubicación geográfica de la producción y de las redes de interdependencia pactada y no pactada entre las empresas y los agentes sociales en los que se lleva a cabo la producción. La convicción reciente de que el sistema de producción no se puede considerar separadamente de las características locales y de los factores humanos que contribuyen a su realización, significa el reconocimiento de la unidad productiva integrada.

Tanto el sistema productivo como el mercado de trabajo son locales, ya que tienden a ubicarse en la misma zona geográfica y a compartirla.

A partir de esta concepción, la cadena de suministro se convierte en un elemento clave que permite replantear los procesos productivos deslocalizados, de empresas con altas exigencias de mercados internacionales que buscan dar una respuesta eficiente al consumidor por medio de la distribución física y el transporte.

El desequilibrio en la distribución industrial territorial, desde el punto de vista de la logística y el transporte, produce costos logísticos mayores, altera las condiciones del espacio y reduce la competitividad del territorio. Así, el surgimiento de la cadena de suministro, está orientada hacia la reducción de los efectos negativos en la toma de decisiones del pasado basados en enfoques funcionales tradicionales.

En la práctica, las cadenas de suministro comprenden ciertas características de las condiciones del proceso productivo de un conjunto de empresas y el patrón del flujo de bienes derivado de la localización territorial estratégica de cada empresa, corregido por el transporte mediante la ruptura de las barreras de tiempo y espacio a un costo medio rentable.

Las cadenas logísticas de suministro se han convertido en un novedoso sistema de redes de gestión de flujos físicos de mercancías concatenados por los sistemas de transporte, como respuesta al consumo masivo internacional, el cual deriva en un ordenamiento territorial implícito en el funcionamiento coordinado de la producción-distribución.

Cambio en el management logístico

Hoy en día los desafíos logísticos más difíciles tienen que ver con los procesos de integración dentro y fuera de la empresa. Todo proceso de integración logística revela que las dificultades para la integración interfuncional están en las mismas estructuras organizacionales, en la responsabilidad efectiva de los inventarios, en las prácticas de compartir información y en la naturaleza de los sistemas de medición del desempeño.

Para satisfacer los nuevos objetivos de desempeño, el proceso logístico debe integrar todo el trabajo necesario y obviamente evitar el que no sea necesario. El trabajo interno relacionado con la logística de la empresa por un lado, debe ser coordinado, y por otro integrarse operativamente a lo largo de la cadena de suministros.

El desafío del cambio en el management logístico consiste en “reinventar” el proceso logístico que actualmente se aplica en la empresa.